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斗牛牛app-驰骋S级新内饰:这个大屏跟在汽配城后面配吗?

当千禧一代成为主要消费者时,特斯拉的用户集中在24-30岁,BBA国内销量超过200万,中国豪车消费者正在经历巨大变化。以互联网为集群的全新消费观压迫顶级车企,在产品研发偏向上做出改变。面临西欧排放的顶级一线汽车品牌只有诺诺,它们在运动设计偏好上表现出专注的态度。

全新

驰骋S级用3.0T代替2.0T,去热搜回归消费者视线,于是又有很多人捡

从产品架构来看,S级负担作为驰骋的旗舰产品,责任不仅仅是提供丰厚的利润,更是设计驰骋下一代产品的风向标。

奔驰S级新内饰:这块大屏是汽配城后配的吧?

而驰S级和奥迪A8L是两种完全不同的设计。目前奥迪A8L的内饰设计直接颠覆了老车型口碑差的现状,在设计上有所突破。不过目前的奔腾S级内饰很精彩,换了大屏后看起来是向下的设计。

全新驰骋S级有望今年在海外上市,这意味着现金S级已经走到了生命的尽头。根据产品结构规划,全新驰骋S级可能明年上市。全新的设计偏向于全新的产品定位。全新的动力系统将为驰骋的S级带来更多的消费群体。

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无论是日益短小精悍的大灯,还是气势风格日益凸显的尾部设计,都与当前疾驰S级成熟老练的气势风格背道而驰。对于盖洛普来说,S级存在的价值就是颠覆上一代的设计语言,用全新的设计引领未来5-8年的增长偏向。

尤其是站在偏板后面的中控液晶屏,更是有不少网友尖锐评论“汽配城背后的气势”。此外,通过大屏幕替换物理按钮可能不是现在飞奔的S级的最佳构造解决方案

奥迪A8L (parameter | picture)通过三屏交互设计偏向,取得了一定的效果,但也有不少人抱怨“指纹采集器”是中控大屏幕无法回避的问题。

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相比于众说纷纭的正面设计,很多消费者接受不了现在驰骋的S级(参数|图片)。豪华的顶级设计语言被中控大屏幕完美替代。从目前的舆论偏向来看,市场并不看好驰骋的S级室内设计。

当奢侈品管理向科技运动转变时,肯定会带来一种全新的驰骋S级气势风格,这将极大地支持驰骋S级开拓市场,但同时也会把一个部门的消费群体推离自己。玩聪明驰骋S级是情况的产物,但市场接受度需要以后看。

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全新的驰骋S级设计,相比于现在S级行政的产物,气势上发生了巨大的变化。驰骋以重塑整体设计语言的方式将驰骋S级推向年轻消费群体,以S级的名义俘获顶级消费群体,以更年轻的产品设计让群体年龄沉沦。

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